Come annunciato nelle scorse ore, la BMW i8 andrà in consegna a partire dal prossimo mese di giugno 2014, inoltre i valori su consumi ed emissioni sono stati rivisti al ribasso dalla Casa bavarese rispetto a quanto comunicato in precedenza.
La produzione vera e propria della i8 ibrida plug-in inizierà nel mese di aprile a Lipsia, in un primo momento l’auto sarà disponibile solamente sui mercati europei, per poi debuttare anche nel resto del mondo.
Secondo i nuovi dati rilasciati da BMW, la nuova i8 consuma 2,1 l/100 km di benzina, emettendo 49 g/km di CO2 sul ciclo combinato, con una richiesta elettrica equivalente di 11,9 kWh/100 km. BMW però ha anche voluto comunicare quelli che dovrebbero essere i consumi reali: con la batteria carica al 100% si dovrebbero raggiungere i 5 l/100 km in città, sul misto si dovrebbe rimanere sui 7 l/100 km, mentre negli spostamenti su strade veloci si dovrebbe stare sugli 8 l/100 km.
Dal punto di vista meccanico la versione finale è rimasta molto fedele al concept originale, con un motore tre cilindri di 1.5 litri a benzina TwinPower Turbo da 231 CV abbinato al motore elettrico BMW eDrive da 131 CV (362 CV e 570 Nm i numeri totali). Il motore benzina è in posizione centrale mentre quello elettrico all’anteriore, in questo modo si è ottenuto un ottimo bilanciamento dei pesi, invece lo schema LifeDrive unisce le parti meccaniche in una scocca di alluminio all’abitacolo 2+2 realizzato con una cellula in Cfrp.
La BMW i8 è lunga 4,689 metri e larga 1,94, ha un’altezza di 1,293 metri e un passo di 2,8 metri, con un Cx di 0,26. Il peso complessivo è di appena 1.490 kg, nonostante la presenza del sistema ibrido e del doppio motore.
