Sono previsti pochi aggiornamenti per la Ferrari a Monza 2025. Quando la Ferrari prova un nuovo componente o si piazza in testa alla classifica, le reazioni si diffondono all’istante. I tifosi aggiungono passione all’atmosfera a bordo pista, ma la storia si estende ben oltre l’Italia. Con il quadro del campionato che si fa sempre più serrato, ogni pit stop, ogni chiamata radio e ogni giro a Monza diventano parte di un quadro più ampio, plasmato dalla storia, dall’esecuzione e dall’attenzione globale.
Focus tecnico in vista di Monza: pochi aggiornamenti per la Ferrari
Il team tecnico Ferrari ha stanziato risorse aggiuntive per migliorare l’efficienza aerodinamica a Monza. La velocità massima deve essere competitiva, in particolare in Curva Grande e nella fase di avvicinamento alla Ascari. Gli ingegneri hanno lavorato sull’ottimizzazione dell’ala posteriore per ridurre la resistenza aerodinamica senza compromettere la stabilità in curve come la Lesmo.
Le frenate al Rettifilo e alla Variante della Roggia richiedono una precisione assoluta. Bloccare le ruote in queste sezioni può porre fine a una gara prima che qualsiasi strategia prenda forma. Le recenti simulazioni dati Ferrari mostrano lievi miglioramenti nella consistenza dei freni, in particolare con livelli di carburante medi. Se questa tendenza continua, anche la durata degli pneumatici potrebbe migliorare, rendendo gli undercut meno rischiosi.
Durante la prima sessione di prove libere, Leclerc e Sainz testeranno elementi modificati del fondo vettura. Questi sono progettati per ridurre il flusso d’aria turbolento che in precedenza comprometteva la prevedibilità del retrotreno. Con una migliore gestione del flusso d’aria, gli ingegneri sperano di ottenere traiettorie più strette nelle curve a media velocità, il che potrebbe favorire l’usura degli pneumatici.
La posizione in pista è estremamente importante a Monza. Sorpassare è possibile, ma un errore alla curva Ascari o un pit stop mal programmato possono spingere un pilota nel traffico di centro gruppo, difficile da superare senza mettere a dura prova le gomme. La Ferrari ha già affrontato queste sfide in passato. L’edizione 2022 ha mostrato il costo di una scelta sbagliata di pneumatici: un probabile secondo posto è stato perso a causa di un’indecisione al muretto box, costringendo la vettura a rientrare nel traffico più lento.
Quest’anno, Monza si corre a settembre inoltrato, quando il meteo può essere imprevedibile. Negli anni precedenti, le sessioni asciutte e bagnate si alternavano spesso. Il muretto box deve essere preparato a condizioni variabili. Se le qualifiche sono bagnate ma la gara è asciutta, il quadro strategico cambia completamente. Team come McLaren sono abili nel cambio rapido delle gomme, dalle intermedie alle slick. La Ferrari dovrà agire con la stessa risolutezza.
Anche le strategie di rifornimento offrono opportunità. Data la mancanza di frenate brusche e la breve lunghezza del giro, rifornirsi in modo insufficiente per ottenere le prime posizioni in pista potrebbe essere allettante. Tuttavia, questo comporta dei rischi nella fase finale della gara. La Ferrari in genere opta per strategie sicure ed equilibrate in questa stagione. La situazione potrebbe cambiare se la pole position diventasse critica. Nessuna rivoluzione, in ogni caso, sugli aggiornamenti per la Ferrari a Monza.
